Bosch BOSCH Servo-frein BOSCH 0 204 125 819 3165143531341

BOSCH Servo-frein pour KIA: Ceed (Pro Ceed Phase 2,Phase 2,SW Phase 2) & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & PORSCHE: 911 (Turbo 991T Coupé,Carrera 991 Targa,GT3 GT3-3), Cayenne (92A), Cayman (718) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 5 Portes), Land Cruiser (150 _J15_) & BMW: Serie 2 (Série 2 F45 Active Tourer,Série 2 F22 Coupé), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes) & MERCEDES-BENZ: Classe GLA (156) & VOLVO: S60 (II), V60 (I), C30, 850 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon) & PEUGEOT: 807 & RENAULT: Master (II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 2,II,II Phase 3 Fourgon F) & MITSUBISHI: ASX, L200 (L 200 II KB4T/KA4T), Lancer (Sportback CX), Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes) & CHEVROLET: Camaro (IV) & LEXUS: RC (USC1), RX (IV AL20) (Ref : 0 204 125 819) Diamètre : 280.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plusou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.