Valeo VALEO Régulateur d'alternateur VALEO 182120 3276421821204

VALEO Régulateur d'alternateur pour CITROËN: C25 (série 2,série 1), CX (MA,Break MA), C5 (X7 Berline,X7 Tourer,Break), C15, Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), C32, Visa, LN (A), BX (XB,Break XB), AX (ZA,- II ZA), C35, C8 & OPEL: Kadett (E Caravan,E,E Berline,E Cabriolet,D,D Caravan,D Berline), Omega (A Berline,A Break,B Berline), Astra (F Break/Caravan,F,F Van,F Berline), Corsa (A,A Berline,A Van), Commodore (C Berline,C Break), Ascona (C Berline,C Cabriolet,C), Manta (B), Rekord (E Caravan,E), Combo (I base Kadett E) & ROVER: Metro (UK), série 100 (114) & TALBOT: Bagheera,Horizon, Samba, Express (1000 -1800 Camionette,MKII), 1100, Tagora, Solara, 1510, Murena, Rancho, 1307-1309 (1307,1308,1309) & FIAT: Ducato (280,Nuovo 279-280/2/4,R90 290), Talento (290) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28,Série 5 E12), Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E30 Touring,Série 3 E30 Cabriolet), M5 (E28), Serie 6 (Série 6 E24), Z1 (E30), Serie 7 (Série 7 E23) & ALFA ROMEO: AR6 & BEDFORD: CF (2) & VOLVO: 264, 480, 440, 245, 340 (Sedan 344), 460, 740 (Berline/Saloon,Break/Estate), 343, 240 (Berline,Break), 242, 360, 244, 345 & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline,- Restyling Break), J5 (série 2 290,série 1 280), 505 (Break,Berline), 604, J9, 504 (Break et Utilitaires,Berline,Coupé/Cabriolet), 404, 305 (II Berline,II Break/Fourgonnette), 206+, 206 (SD), 309 (II), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), J7, 205 (Fourgonnette,Phase 2,Phase 1,Cabriolet Phase 1,Cabriolet Phase 2), 104, Bipper (Tepee) & VAUXHALL: Carlton (Break,Berline), Cavalier (Break,Berline,Cabriolet), Astra (MK I Hatchback,MK II Hatchback,MK I Break,MK II Break,MK II Cabriolet,MK II Belmont) & RENAULT: Twingo (I X06) (Ref : 182120) gamme équipementier : VALEO NEW ORIGINAL SPARE PART, Poids : 0.13 kg, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer : Si le...