INA Galet tendeur de courroie d'accessoire INA 534 0059 10 4005108480484

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW,B6 Berline,B6 SW 4-Motion,B6 Berline 4-Motion), Golf (V,V 4Motion,V SW,VI Plus,V Plus), Touran (I Phase 2,I), Caddy (III,III Maxi), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Tiguan (I,I Phase 2) & AUDI: A3 (Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback Quattro) & SEAT: Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1), Altea (Phase 2,Phase 3,XL Phase 2,XL Phase 3,XL), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2 4x4), Superb (II Phase 2,II,II Combi,II Combi Phase 2) (Ref : 534 0059 10) référence constructeur : 03G 903 315,03G 903 315 A,03G903 315, diamètre extérieur : 70.0 mm, Largeur : 24.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.