LUK Butée hydraulique LUK 510 0101 10 4005108492227

LUK Butée hydraulique pour OPEL: Astra (H L48,H Break L35 - L70,H Berline L69,H GTC L08,H Twintop L67), Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes,E 3 Portes 0S_08), Vectra (C Phase 2 F68,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Break F35,C GTS F68), Zafira (B,B Phase 2), Mokka (X), Meriva (A,B Phase 2) & ALFA ROMEO: Spider (III), Mi.To (Phase 1), 159 (Sportwagon,Berlina), Brera & CHEVROLET: Trax, Aveo (3 hatchback 5p) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48), Meriva (A,B), Zafira (II), Corsa (MKIII 5 portes,MKIV MK4 3 portes) & FIAT: Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 Van,Evo 199 5 portes,Grande Punto 199) (Ref : 510 0101 10) type de fonctionnement : hydraulique, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.