INA Galet tendeur de courroie d'accessoire INA 531 0812 10 4005108529831

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour IVECO: Massif, Daily (IV Fourgon,IV Fourgon Phase 2,V Fourgon,IV Châssis Cabine Phase 2,V Châssis Cabine,III Fourgon,IV Châssis Cabine,III Châssis Cabine) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Fourgon,I,III phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,II) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,243-244-245-247 18Q,II 250 Combi,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon,243-244-245-247 11Q,230-231-232-234) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,I,II), Relay (III FL Combi,III FL Cabine,III Fourgon,II,I) (Ref : 531 0812 10) Diamètre : 70.0 mm, Largeur : 22.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.