ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2122-1351.3 4006633009881

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0) & OPEL: Zafira (B), Vivaro (Combi/Minibus) & MG: MG & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & FIAT: Qubo, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245,R90 290), 500, Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Croma (II 194-294 SW 194), Sedici (FL), Panda (169 Van), Scudo (II VUL) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Land Cruiser (_J8_), Starlet (EP91), Hilux (KUN26/25/15,RN YN LN 5 & 6) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring), PT Cruiser (Phase 2) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Brera, Giulietta (III), 159 (Sportwagon), 33 (905) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate,II Sedan), Seville & LANCIA: Delta(844) & PEUGEOT: 206 (SW,SD,CC), 306 (II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3), 206+, 106 (Phase 2), 205 (Phase 2), 207 (CC), 305 (II Berline) & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline), X-Type (FL Break) & VAUXHALL: Zafira (II FL), Antara, Vectra & HYUNDAI: i30 (CW CZ), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Coupé (FL), Santa Fé (Santé Fé - CM10) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY), Galant (DJ/DM) (Ref : 03.2122-1351.3) Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 31.5 mm, Longueur 2 : 115.9 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freineraplus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.