ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2125-1902.3 4006633011655

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Retona, Carnival & AUDI: 90 (81 & 85), 80 (B3), 100 (4A Quattro 4A2) & OPEL: Meriva (A), Signum, Kadett (E Berline), Movano (A), Vectra (C Phase 2 Break F35), Zafira (B), Omega (A Break), Astra (F Van,H GTC L08), Corsa (A), Ascona (C) & MG: MG F & NISSAN: Patrol (260), Almera Tino (V10B), Cedric (Y30), Bluebird (T72), Primastar (FL X83 Combi), Primera (Break W10), Interstar (II FL X70), Cherry (N10 N10) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Scudo, 131 (Berline), Campagnola, Ducato (II 250-251 Maxi), Ulysse (II), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), 242, Stilo (Van,FL), Strada (Pick-up FL) & SEAT: Cordoba (II), Ibiza (II), Inca & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 9-7X & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 307-310 602,T1 600 207-210 601), T1 (Autobus/Autocar 602), Classe G (GD-460.3,GE-460.2,GE-461.2,G-460.2,-GD) & BEDFORD: CF (2) & VOLVO: V40, C70 (Coupé), 960 (Break/Estate), S40 & LAND ROVER: Defender (110) & LANCIA: Dedra (835 FL94 SW), Ypsilon, Musa & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Combi), J5 (série 2 290), 306 (II Sedan N5), 406 (Phase 2 Coupé) & JAGUAR: S-Type & LADA: Sagona & HYUNDAI: XG (FL), Sonata (série 2), Accent (Berline), Excel, Lantra (berline/saloon) & MITSUBISHI: Galant (E5* Berline), L400 (PA/PB/PD), Pajero (4 Short Wagon V8), Lancer F (IV C6/7*) & MAZDA: 323 (BG Berline), 626 (GC) & LEXUS: IS (I XE10 1 Sedan) (Ref : 03.2125-1902.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 155.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.