ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1722.3 4006633033688

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: Saxo (Phase 2), ZX (N2,Break N2) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & MG: MG ZS & SMART: Roadster & TALBOT: Horizon & FORD: Granada (92 Estate), Galaxy (I Phase 2 VY), Focus (C-Max) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II MY2011 35 17Q), Bravo (II FL 198) & DACIA: Sandero, Duster (II) & TOYOTA: Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA & RA4*), Corolla (150 Sedan fab. Japon,50,90,120 Sedan fab. GB), Harrier, Auris (150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod GB 3 Portes), RAV4 (III Phase 2), Avensis (T27 Break), Land Cruiser (150 _J15_), Cressida (III Berline) & ALFA ROMEO: Brera & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: 306 (I Cabriolet N3,II Cabriolet N5,II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5,I Sedan N3), 106 (Phase 2), Partner (M49), 505 (Berline), 405 (Break,Berline), 307 (Restylée CC), 308 (T7 5 Portes,T7 SW), Boxer (II,I), 204 & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Omega (Break), Astra (MK III Van,MK V Sport Hatch L08,MK IV Berline F69), Movano (A FL), Carlton (Berline), Zafira (I F75), Vectra (C FL Estate,C), Magnum & HYUNDAI: i20 (- STC 3 portes Prod. Indes), i30 (CW), Sonata (série 5 FL NF), Tucson (Break) & MITSUBISHI: Carisma (DA), Lancer F (III CV*,C1*) & MAZDA: 929 (HB Break), Mazda 3 (Phase 2 Sedan), MPV (II FL), E (serie), Premacy (FL) (Ref : 24.2120-1722.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 34.5 mm, Longueur 2 : 116.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un...