ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2023-0825.3 4006633114011

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Sedona (II), Clarus (Berline) & CITROËN: Relay (I), XM (série 2 Break Y3), Jumpy (I), Jumper (I), ZX (N2,Break N2), Synergie (FL), Evasion (FL) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5,Série 1 8D2), A3 (8P1 Série 2), TT (série 1 AU34), Coupé (85), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 3 Avant), 100 (43 Avant 45), A2 (AU24), 80 (B4 Avant,B4), S3 (Série 2 8P1), A8 (Série 1 Quattro Phase 2) & OPEL: Astra (H L48) & NISSAN: Sunny (N14), Bluebird (T12) & ROVER: série 800 (800 Série 1), Montego (Break) & SSANGYONG: Rexton (II) & FORD: Sierra (I break/estate), Puma, Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo,Transit 2000 Propulsion), Fiesta (I), Focus (I Hatchback Phase 2,I Berline), Mondeo (II GD break), Ka (I), Scorpio (Estate), Escort (III Hatchback,IV break) & FIAT: Marea (185), Ritmo (II 138), Doblo (Cargo Phase 2), Ducato (230-231-232-234), Uno (146), Tipo (160 RL 93), Punto (188), Stilo (FL), Argenta, Palio (Week End FL Hors Europe), Duna (146) & SEAT: Cordoba (III), Ibiza (II Phase 2), Terra & TOYOTA: Land Cruiser (_J10_), RAV4 (I) & SKODA: Favorit, Felicia (Pick Up,Pick up), Octavia (1U2 Berline Phase 2), Fabia (I Praktik) & ALFA ROMEO: Giulietta (II), 166 (FL), 155 & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320,W124 T124 Break 200-320), Série 201 (190 201), Classe C (202 Berline), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Classe E (124 Break,124 Coupé,124 Cabriolet,124 Berline) & VOLVO: 360, 240 (Berline) & PEUGEOT: 306 (I Cabriolet N3,I N3,7A,7C.7S), J5 (série 1 280), Expert (II), Boxer (I), 406 (Phase 2 Berline) & JAGUAR: S-Type & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: Atos, Tucson (Phase 2 Break) (Ref : 03.2023-0825.3) Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 23.8 mm, Diamètre 2 : 19.0 mm, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 57.4 mm, Longueur 2 : 109.6 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre...