ATE Cylindre de roue ATE 24.3219-1604.3 4006633145114

ATE Cylindre de roue pour KIA: Sportage (II), Rio (II BN Sedan) & CITROËN: Saxo (Phase 2), AX (- II ZA,ZA), ZX (N2), Xsara (Coupé Phase 2 N0) & AUDI: A8 (Série 1 Quattro), Coupé (85), S6 (Série 1 Avant Quattro) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,Classic), Vectra (A 88,89,C Phase 2 Break F35,A berline 86,87), Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) & MG: MG ZS & NISSAN: King Cab (D22), Pick-up (720) & ROVER: 75 (FL), Maestro & TALBOT: Sunbeam & FORD: Granada (85), Focus (C-Max,I Hatchback,I Berline Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback,III GE Berline Phase 3), Scorpio (Estate), Orion (II), Cortina (MK IV), Transit/Tourneo (Transit III), Sierra (II Hatchback/saloon) & FIAT: Regata (138 Week End), Multipla (186), 124, Ulysse (U6 FL) & DACIA: Sandero & SEAT: Altea (XL) & TOYOTA: Corolla (110 Wagon fab. Japon,90 Berline), Avensis (ZZT22* Break), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod. Japon Hatchback,150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Carina (E AT/ST19* Wagon UKP), Liteace, Land Cruiser (120 _J12_,150 _J15_), Crown, Supra (JZA80) & SAAB: 9-3, 9-5 (FL Break) & BEDFORD: CF & VOLVO: 460, 760 & LANCIA: Delta (831 R86) & PEUGEOT: 504 (Break et Utilitaires), 106 (Phase 2), 307 (Restylée CC), 405 (Berline,Break,- Restyling Break), 309 (II) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69,MK V Sport Hatch L08,MK III Van,MK III Hatchback,MK IV Estate F35/F70,MK III Cabriolet), Magnum, Vectra (Berline,C Sedan,C FL Sedan), Movano (A FL), Midi, Royale, Carlton (Berline), Cavalier & LADA: Forma & MITSUBISHI: Lancer F (C1*,III CV*), Carisma (DA), Shogun (1 L0/1) & MAZDA: 626 (GF FL), E (serie), 929 (HB Break) (Ref : 24.3219-1604.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 19.0 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal...