ATE Servo-frein ATE 10.0124-3202.3 4006633231961

ATE Servo-frein pour AUDI: A4 (Série 1 Avant AU45,Serie 2 Phase 2 8EC), A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), Coupé (8B Quattro,8B), 200 (44,44 Avant Quattro,44 Quattro,43), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 100 (4A Avant Quattro 4A5,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443,44 Avant 445,44 443,4A Quattro 4A2), S6 (Série 1 Quattro,Série 1 Avant Quattro,Plus Quattro), RS2, V8, 80 (B3 Quattro,B4 Quattro,B4 Avant Quattro), A8 (Série 1) & FIAT: 128, 124, Croma (II FL 194-294 SW 194), Ducato (243-244-245-247 11Q,II 250-251), 500, Punto (Grande Punto Van 199,188 FL) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20), 1000/Publica, Celica (TA/AA6),Corolla (110 facelift fab. GB,120 Sedan fab. Japon,100), Previa (/Tarago), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes), Camry (ACV/GSV40), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25 Break), Land Cruiser (90 _J9_), Model F & VAUXHALL: Zafira (II FL), Astra (MK III Break,MK V Hatchback L48,MK III Berline), Carlton (Berline) & TALBOT: Bagheera, SIMCA (1501) & ALFA ROMEO: 1750, 156 (Sport Wagon), Brera & VOLVO: V70, 340 (343), S40, 240 (Break), S70 (Ref : 10.0124-3202.3) type de fonctionnement : hydraulique, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage...