ATE Cylindre de roueATE 24.3215-1107.3 4006633292290

ATE Cylindre de roue pour OPEL: Kadett (E Berline), Astra (H L48), Meriva (A), Movano (A), Corsa (A), Signum, Omega (A Break), Vectra (C Phase 2 Break F35) & NISSAN: 100NX (100 NX B13), Almera (N15 Berline,N15), Micra (I K10), Sunny (N14,III Liftback N14), Bluebird (T72 Berline,U11 Break WU11) & ROVER: série 100 (114), série 200 (200 Série 2), Montego (Berline), série 600 (600), série 400 (400 Série 1), Maestro, série 800 (800 Série 2 Berline) & SMART: Forfour & FORD: Capri (I) & FIAT: 126, 238 & SEAT: Altea & TOYOTA: MR2 (MR 2), Hiace (LH/RZH 100), Starlet (KP6*), Camry (SV/CV20 Berline), Dyna (100), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Carina (E AT/ST19* Wagon JPP), Land Cruiser (_J10_) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 9-5 (FL Berline), 900 (série 1 Cabriolet) & CHRYSLER: 300M, Sebring & PEUGEOT: 405 (Berline), 307 (Restylée SW), J5 (série 2 290), 505 (Break), Boxer (II,III Phase 1/2 Fourgon), 306 (II Cabriolet N5), 305 (II Break/Fourgonnette), 607 (Phase 2), 309 (II), 406 (Phase 2 Coupé), 407 (Berline) & JAGUAR: XJS, XJ (XJ40) & VAUXHALL: Signum, Nova (Novavan), Movano (A), Vectra (C FL Sedan,C Sedan), Zafira (I F75), Carlton (Berline,Break), Omega (Berline), Cavalier (Break,Berline), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK I Hatchback,MK III Hatchback,MK II Belmont,MK IV Estate F35/F70), Corsa (2 Facelift), Midi & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Berline GG1), 929, 323 (BG,FA Break), 626 (GD) & LEXUS: IS (I XE10 1 Break) (Ref : 24.3215-1107.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 15.9 mm, marque : ATE, avecconsigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la...