ATE Étrier de frein ATE 24.9260-8030.5 4006633370073

ATE Étrier de frein pour CITROËN: C5 (Break), C3 (FC/FN), Axel, BX (Break XB), C25 (série 1) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), 90 (89 & 8A) & SUZUKI: Swift (I SA), Cappuccino (SX306), Vitara (ET/TA) & OPEL: Monza, Kadett (E), Vectra (B break/Caravan F35,C Phase 2 F68,C GTS F68), Zafira (A F75), Antara, Omega (A Berline), Astra (F,G Berline F69), Corsa (B), Ascona (C), Frontera (A) & MG: MG ZT (Berline) & NISSAN: Trade, Primera (Berline P10,2 Break WP12), Bluebird (T12), Sunny (N13), Micra (III K12E), Interstar (II FL X70), Almera Tino (V10M) & ROVER: Montego (Berline), Metro (UK), série 800 (800 Série 2 Berline), 45, série 200 (200 Série 3) & TALBOT: Samba & SSANGYONG: Korando (série 2) & FIAT: Multipla (186) & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Leon (II 1P1), Cordoba (IV) & TOYOTA: Corolla (100,110 facelift Sedan,90 Liftback), Hiace (RCH/LXH 10-20), Celica (ST16,TA/AA6) & SKODA: Octavia (1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1Z3 Berline), Fabia (II,I Sedan,I Phase 2), Superb (I), Felicia (Pick up) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 900 (série 1) & CHRYSLER: 300C (Touring), Saratoga & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine,W123 C123 Coupé,W123 T123 Break), Classe S (220), Série 124 (W124 Berline 200-500) & PEUGEOT: 106 (Phase 2), 206 (SW), 307 & VAUXHALL: Carlton (Break), Astra (MK III Break,MK II Hatchback,MK IV HatchbackF08/F48,MK I Break), Tigra (Twintop), Movano (A FL), Magnum, Cavalier, Zafira (I F75) & RENAULT: Scenic (Grand Scenic II) & MITSUBISHI: Carisma (2 DA Berline), Colt (CJ), Space wagon (N3), Pajero (1 L0/1), L200 (K1/2/3) (Ref : 24.9260-8030.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 13.0441-6003.2, Numéro d'article en paire : 24.9260-8029.5, Type d'étrier de frein : Étrier fixe (2 pistons), Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage...