NGK Débitmètre de masse d'air NGK 90971 4010326909716

NGK Débitmètre de masse d'air pour CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Fourgon), Relay(III FL Combi,III FL Cabine,III Fourgon) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251,II 250 Fourgon,II 250 Combi,II 250 Panorama,II MY2011 35 17Q), Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 1/2 Fourgon) & ALFA ROMEO: Spider (III), 159 (Berlina,Sportwagon), Brera & LANCIA: Thesis & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Phase 2,Estate Phase 2), 9-3X & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) (Ref : 90971) longueur : 90.0 mm, Type de boîtier : avec boîtier, Info complémentaire : sans capteur de température extérieure intégré, Ø admission : 80.2 mm, Ø Sortie : 80.0 mm, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente dumélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.