NGK Débitmètre de masse d'air NGK 93854 4010326938549

NGK Débitmètre de masse d'air pour DACIA: Sandero (II,II Phase 2), Logan (II Berline,II Phase 2 Berline,II MCV,II Phase 2 MCV), Duster (I Phase 2 Van,I Phase 2 SUV,I Van,I SUV) & RENAULT: Fluence (Mégane Génération,Phase 2), Scenic (Grand Scenic III,Grand Scenic III Phase 2,III,III Phase 2 XMOD,III Phase 2), Mégane (III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Estate,III Coupé-Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet,III,III Phase 3,III Phase 2), Twingo (II Phase 2 X44,II X44) & NISSAN: Note (Phase 2 E11E,E11E), NV200 (ESP Fourgon,ESP EVALIA), Juke (Phase 2 UK,UK,I F15E UK Phase 2,Phase 4) (Ref : 93854) référence constructeur : 82 00 682 558, longueur : 110.0 mm, Type de boîtier : avec boîtier, Ø admission : 70.0 mm, Ø Sortie : 70.0 mm, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, implanté en sortie de filtre à air, est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Aucune correction n'est requise quelle que soit la densité de l'air liée aux variations de température ou d'altitude. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur de bord, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale., quand changer : Hormis le signalement par voyant au tableau de bord, un débitmètre de masse d'air défectueux aura pour symptômes un ralenti instable, une diminution de la puissance, des ratés, une surconsommation de carburant, le rejet de fumées inhabituelles et des calages répétés. Ce dysfonctionnement, le plus souvent, est dû à un encrassement progressif. Le débitmètre étant très fragile et donc difficile à nettoyer, la meilleure solution est de le remplacer., pourquoi changer : Quelle que soit la raison de son dysfonctionnement, le débitmètre de masse d'air envoie des mesures erronées au calculateur de bord. Il en résulte de mauvais paramètres d'injection et une régulation déficiente du mélange entre l'air et les gaz de carburant. Hormis la surconsommation et la baisse de performances de votre véhicule, s'ajoute à terme un risque important de surchauffe et de dommages au catalyseur.