CONTITECH Poulie roue libre, alternateur CONTITECH AP9014 4010858572570

CONTITECH Poulie roue libre, alternateur pour MITSUBISHI: Colt (Z30 CZ3,Z30 CZ5) & MERCEDES-BENZ: Classe B (W245,W245 Phase 2), Classe A (W169 Phase 2 3P,W169 Phase 2 5P,W168,W169,W168 Family), Classe C (204 Berline), Vaneo (414) & SMART: Forfour & CADILLAC: CT6 & KIA: Optima (II SW) & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP), Camry (SV/CV10), Celica (TA/AA6), Corolla (30) & SUZUKI: Samuraï, Grand Vitara (Ref : AP9014) hauteur : 37.7 mm, Poids : 0.345 kg, Longueur de l'emballage : 11.0 cm, Largeur de l'emballage : 9.0 cm, Hauteur de l'emballage : 6.0 cm, Diamètre 1/diamètre 2 : 50,0/17,0, marque : CONTITECH, avec consigne : non, but du produit : La poulie roue libre d'alternateur, entraînée par la courroie d'accessoires, a pour tâche de communiquer la force de rotation du moteur à l'alternateur, tout en débrayant si besoin, par séquences de quelques millisecondes, afin de compenser les irrégularités naturelles du cycle de rotation du vilebrequin. Grâce au procédé de la roue libre, similaire à celui du moyeu de bicyclette, la poulie se découple automatiquement du dispositif d'entraînement dès que la vitesse de rotation de l'arbre d'alternateur dépasse celle de la courroie. Ce système équipe pratiquement tous les alternateurs fabriqués depuis le milieu des années 1990., quand changer :Selon les préconisations des fabricants, le contrôle et l'éventuel remplacement d'une poulie roue libre d'alternateur sont conseillés tous les 60 000 à 120 000 km. Son changement sera souvent associé à celui de la courroie d'accessoires et des galets tendeurs ou enrouleurs, dont la durée de vie est similaire. Tout sifflement de courroie, ronflement au niveau de l'alternateur ou allumage du témoin de charge peuvent être des signes de sa défaillance., pourquoi changer : Les conséquences d'une défaillance de la poulie roue libre d'alternateur sont multiples : recharge aléatoire de la batterie, dommages possibles à la courroie, à l'alternateur, aux poulies des autres équipements reliés au système, aux tendeurs et galets enrouleurs. En cas de blocage complet dû à des roulements détériorés, la rupture pure et simple de la courroie peut survenir à tout moment.