BERU Régulateur d'alternateur BERU GER074 4014427105107

BERU Régulateur d'alternateur pour AUDI: A2 (AU24), A4 (Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2), A6 (Série 2) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D syncro,F7D,F70,F70 syncro), Passat (B5 Berline,B5 Variant,B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Variant 4-Motion), LT (II 46,III 28,III 35,II 28,II 35,III 46) & SEAT: Toledo (série 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Break,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,203 Phase 2 Break), Classe ML (163), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé), Classe SLK (170,171 Phase 2,171) & PORSCHE: 911 (996 Cabriolet,996 Coupé,GT3 GT3-1), Boxster (986 FL,986) & SKODA: Superb (I) (Ref : GER074) Tension à partir de : 14.5 V, Montage d'origine : BOSCH, Diamètre réception : 14.0 mm, marque : BERU, avec consigne : non, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer : Si le régulateur d'alternateur se met en court-circuit, il en résultera des dommages irrémédiables pour votre batterie et vos consommateurs électriques. Si au contraire il ne sollicite plus le rotor, la panne par défaut de charge se produira à brève échéance et le prochain démarrage sera tout simplement impossible car la batterie sera déchargée. Le régulateur est le plus souvent solidaire d'une platine de montage qui comprend également les charbons. Vous y gagnerez un ensemble remis à neuf.