GKN Joint homocinétique, transmission GKN 22461 4019064110088

GKN Joint homocinétique, transmission pour VOLKSWAGEN: Polo (III Variant,III Variant Phase 2,III Classic,III Classic Phase 2), Golf (II Syncro,III,III Variant,II), Vento, Passat (B3 Variant,B3 Berline), Caddy (II), Scirocco, Jetta (II Syncro,II), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet,Golf IV Cabriolet) & SEAT: Cordoba (III Vario,II,I,III,II Vario), Ibiza (II Phase 2,III,II), Inca, Toledo (série 1) (Ref : 22461) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 129.7 mm, Filetage : M20x1.5, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : sans rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 81.0 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.