FEBI BILSTEIN Galet tendeur de courroie d'accessoire FEBI BILSTEIN 02249 4027816022497

FEBI BILSTEIN Galet tendeur de courroie d'accessoire pour MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611,600 507-512 667,T1 600 207-210 601,T1 600 307-310 602), T1 (Autobus/Autocar 602), Vito (638), Série 201 (190 201), Classe E (124 Berline,210 Break,210 Berline,124 Break), Classe S (140 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320), Classe G (-GD,-GE,GE-461.2,G-461,-G,GD-460.3), Classe V (638), Série 140 (W140 Berline), Sprinter (901-905 208D,901-905 308D,901-905 212D,901-905 412D,901-905 312D), Classe C (202 Berline,202 Break) & SSANGYONG: Musso (SPORTS), Rexton (II), Korando (série 3,série 2) & DAEWOO: Korando (KJ) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,II 46) (Ref : 02249) matériau : plastique, référence constructeur : 601 200 09 70, diamètre : 80.0 mm, largeur : 25.0 mm,31.0 mm, Poids : 0.226 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.