FEBI BILSTEIN Triangle de suspension FEBI BILSTEIN 05953 4027816059530

FEBI BILSTEIN Triangle de suspension pour CITROËN: BX (Break XB), C25 (série 1), Axel, Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,I), C3 (FC/FN), C5 (Break) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), 90 (89 & 8A) & SUZUKI: Cappuccino (SX306), Vitara (ET/TA), Swift (I SA) & OPEL: Monza, Kadett (E), Vectra (C Phase 2 F68,B break/Caravan F35,C GTS F68), Zafira (A F75), Antara, Omega (A Berline), Astra (F,G Berline F69), Corsa (B), Ascona (C), Frontera (A) & MG: MG ZT (Berline) & NISSAN: Interstar (II FL X70), Primera (2 Break WP12,Berline P10), Micra (III K12E), Almera Tino (V10M), Trade, Bluebird (T12), Sunny (N13) & ROVER: Montego (Berline), Metro (UK), 45, série 200 (200 Série 3), série 800 (800 Série 2 Berline) & TALBOT: Samba & SSANGYONG: Korando (série 2) & FIAT: Multipla (186) & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Leon (II 1P1), Cordoba (IV) & TOYOTA: Corolla (100,90 Liftback,110 facelift Sedan), Celica (TA/AA6,ST16), Hiace (RCH/LXH 10-20) & SKODA: Felicia (Pick up), Fabia (I Sedan,II,I Phase 2), Superb (I), Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1Z3 Berline) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 900 (série 1) & CHRYSLER: 300C (Touring), Saratoga & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine,W123 C123 Coupé,W123 T123 Break), Classe S (220), Série 116 (W116), Série 124 (W124 Berline 200-500) & PEUGEOT: Boxer (II), 307, 206 (SW), 505 (Break), 405 (- Restyling Break), 309 (II), 106 (Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK III Break,MK II Hatchback,MK IV HatchbackF08/F48,MK I Break), Carlton (Break), Movano (A FL), Tigra (Twintop), Zafira (I F75), Cavalier, Magnum & RENAULT: Scenic (Grand Scenic II) & MITSUBISHI: Colt (CJ), Carisma (2 DA Berline), Space wagon (N3), L200 (K1/2/3), Pajero (1 L0/1) (Ref : 05953) matériau : aluminium, type : bras, Poids : 0.795 kg, Numéro d'article en paire : 05952, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, rotule de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une...