FEBI BILSTEIN Capteur, pression d'huile FEBI BILSTEIN 08662 4027816086628

FEBI BILSTEIN Capteur, pression d'huile pour MERCEDES-BENZ: Classe S (140 Berline,140 Coupé), Série 140 (W140 Berline,W140 C140 Coupé), Série 201 (190 201), Série 107 (C107 Coupe,R107 Roadster), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL,W126 C126 Coupe SEC), Classe G (-GE,-GD), Classe E (124 Berline,124 Break,124 Cabriolet,124 Coupé), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Série 129 (R129 Roadster) (Ref : 08662) diamètre extérieur : 39.5 mm,45.5 mm, longueur : 60.0 mm, Poids : 0.12 kg, Point de coupure jusqu'à : 3.0 bar, Filetage extérieur : M12 x 1,5, Ouverture de la clé : 17, Longueur du filetage : 12.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec joint d'étanchéité. Il s'agit d'une sonde qui réagit à la pression d'huile au démarrage du moteur. S'il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique. Relié au tableau de bord ou à un manomètre, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable., quand changer : Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile. Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante, due à une détérioration de la membrane., pourquoi changer : Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même : absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile.