FEBI BILSTEIN Moyeu de roue FEBI BILSTEIN 14535 4027816145356

FEBI BILSTEIN Moyeu de roue pour KIA: Ceed (Phase 2,SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2), Soul & CITROËN: Jumpy (I,Phase 2), Evasion (FL), Dispatch (I,I Phase 2), Synergie (FL) & SUZUKI: Vitara (LY Phase 2) & OPEL: Omega (A Break,A Berline), Vectra (C Berline F69,A 88,89,C Phase 2 Berline F69,B break/Caravan F35), Senator (A), Rekord (E Caravan), Sintra & NISSAN: Sunny (B12 Break), Bluebird (T72 Berline), Primera (Break WP11,2 Break WP12), Cherry (N10 N10 Coupé), Silvia (S12) & FORD: Ranger(III TKE Phase 3) & FIAT: Scudo (FL), Ulysse (U6 FL,II,U6), Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251,II FL 250 Fourgon,II MY2011 35 17Q), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up,III 263,Cargo III 263 Fourgon), Ritmo (III 138), Idea (FL), Punto (Evo 199 3 portes) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1) & LAND ROVER: Land Rover (Land 110), Freelander (2), Defender (130,2 90,2 110), Range Rover (I Phase 3,Sport II) & LANCIA: Zeta (U60), Thema (834 RL88), Lybra (839 SW), Kappa (838) & PEUGEOT: 806 (phase 2), Expert (I,II) & JAGUAR: X-Type (FL Berline) & VAUXHALL: Brava, Cavalier (Berline) & HYUNDAI: Accent (RB,TR,FLRB), Pony & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes) & MAZDA: 323 (BA Berline,BF), Mazda 3 (Berline) & LEXUS: LS (IV XF40), GS (III S190) (Ref : 14535) diamètre extérieur : 120.0 mm, diamètre intérieur : 30.0 mm, Poids : 2.0 kg, Largeur : 70.0 mm, Nombre de trous : 5, Cercle de percage -Ø : 95.0 mm, Type de suspension : Roulement à billes à contact oblique, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le roulement, bien que ce soit souvent l'inverse qui se produit. Un détachement de la roue et une sortie de route font partie des risques d'une conduite avec un moyeu défectueux.