FEBI BILSTEIN Carter d'huile FEBI BILSTEIN 23050 4027816230502

FEBI BILSTEIN Carter d'huile pour VOLKSWAGEN: New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3), Polo (III Classic Phase 2,III Classic,III Variant,III Variant Phase 2,IV Berline,IV Phase 2,IV), Golf (IV Variant,IV,IV Variant 4Motion,IV 4Motion), Bora (Variant 1J6,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6,1J2), Caddy (II), Sharan (I,II Phase 2,II) & SEAT: Cordoba (II,III,II Vario,III Vario,I,IV), Ibiza (II Phase 2,III,II,IV HB 5 portes,III Phase 2), Inca, Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & SKODA: Fabia (II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi 4X4), Roomster & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : 23050) pièce neuve d'origine. préparé pour capteur de niveau d'huile moteur : non, gamme équipementier : febi Plus, matériau : aluminium, référence constructeur : 038 103 601 NA, Poids : 2.245 kg, Info complémentaire : sans espace pour le capteur du niveau d'huile, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer : Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer : Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile quifuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages majeurs, sous peine de casse du moteur. Si le joint d'assemblage s'avère indisponible (certains constructeurs ne le proposent pas en pièce de rechange), il faudra faire appel à une pâte à joint appropriée, qui assurera sans problème une étanchéité tout aussi performante et durable.