FEBI BILSTEIN Corps papillon FEBI BILSTEIN 39551 4027816395515

FEBI BILSTEIN Corps papillon pour OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Phase 2 F68,C GTS F68), Astra (H Twintop L67,H Break L35 - L70,G Berline F69,G Break/caravanF35/F70,H GTC L08,H L48,G coupé F07,G Cabriolet F67,G F08,F48), Tigra (Twintop FL,Twintop), Omega (B Break,B Berline), Corsa (C,C Phase 2), Meriva (A), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Signum (FL) & VAUXHALL: Zafira (I FL F75,I F75), Signum (FL), Vectra (C,C Estate,Berline,Break,C Sedan,C FL Sedan), Astra (MK IV Coupé F07,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK V Sport Hatch L08,MK IV Berline F69,MK V Hatchback L48), Omega (Break,Berline), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2) (Ref : 39551) Poids : 1.109 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Monté entre le filtre à air et le collecteur d'admission de votre moteur, le corps papillon sert à réguler le flux d'air nécessaire à la combustion du carburant. Son principe est celui d'un volet pivotant qui s'ouvre plus ou moins pour laisser passer l'air. Selon l'âge et le type de votre voiture, il peut être relié mécaniquement à la pédale d'accélérateur, ou bien motorisé et activé via un potentiomètre solidaire de la pédale. Sur les voitures équipées, il est piloté par le calculateur de bord en fonction des données fournies par divers capteurs., quand changer : Le corps papillon n'est pas à proprement parler une pièce d'usure. Cependant, avec le temps et en fonction de ses caractéristiques plus ou moins complexes, il peut être amené à des dysfonctionnements mécaniques (le papillon ne réagit plus avec la fluidité nécessaire), électriques (son moteur peut tomber en panne), ou électroniques. Danstous les cas, les paramètres de combustion de votre véhicule seront perturbés., pourquoi changer : La défaillance d'un corps papillon aura des conséquences immédiates sur le fonctionnement de votre moteur. Le dosage en temps réel du flux d'air n'étant plus assuré, le mélange air/gaz dans les chambres de combustion sera inapproprié. Votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations. Ralenti instable, accélérations aléatoires, moteur qui s'étouffe et autres dysfonctionnements de plus en plus fréquents vous conduiront inéluctablement à la panne définitive.