FEBI BILSTEIN Triangle de suspension FEBI BILSTEIN 40103 4027816401032

FEBI BILSTEIN Triangle de suspension pour KIA: Rio (IV Phase 2) & CITROËN: C4 (C41), Jumpy (II VUL) & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2,Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), Q7 (Série 2 Phase 2) & NISSAN: NV300 (NV Combi,NV 300 Fourgon), NV250 (X61) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction combi,Transit 2014 traction), Focus (IV Break,IV) & FIAT: Tipo (FL356 Station Wagon,FL356 hatchback) & SEAT: Altea (XL Phase 2,Phase 2,XL,XL Phase 3) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi Phase 2), Superb (II Combi,II 4x4,II Combi 4x4,II), Kamiq & BMW: Serie 5 (Série 5 G31 LCI Touring,Série 5 G30 LCI Berline), M8 (F93 Gran Coupé), M5 (F90 LCI), Serie 3 (Série 3 G20 Berline,Série 3 G21 Touring), M4 (G82 Coupé), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes) & ALFA ROMEO: Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.133 RWD) & MINI: MINI (R50/53) & VOLVO: V90 (II Phase 2 Break) & VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,V SW 4-Motion,VI 4-Motion,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,V 4Motion,VI SW 4-Motion), Scirocco (Phase 2), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Touran (I Phase 2,I), Eos, Caddy (III,III Phase 2,III Maxi,III Phase 2 Maxi,V Combi,V Van), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & LAND ROVER: Discovery (V,V Phase 2) & PEUGEOT: 308 (II phase II SW), 5008 (II Phase 2 P87), 508 (II Berline), 3008 (II Phase 2), Expert (III VUL) & RENAULT: Mégane (IV Hatchback) & MAZDA: CX-5, Mazda 3 (II Hatchback,IV,IV Berline), 2 (Mazda 2 III phase2), 6 (Mazda 6 III Phase 3 Sedan) (Ref : 40103) gamme équipementier : ProKit, matériau : Fonte d'acier, type : bras, Poids : 5.57 kg, Numéro d'article en paire : 40104, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, rotule de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension...