PIERBURG Pompe à vide, système de freinage PIERBURG 7.24808.51.0 4028977327940

PIERBURG Pompe à vide, système de freinage pour AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5), A6 (Série 2 Avant,Série 2,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant,Allroad 4), 80 (B4,B4 Avant,B3), Cabriolet (8G) & VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf III Cabriolet), Golf (III Syncro,III Variant,III), Vento, Caddy (II), Polo (III Classic Phase 2,III Classic,III Variant Phase 2,III Variant,III,III Phase 2), Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant,B5 Variant Syncro,B5 Berline,B3 Variant), Sharan (I,II,II Phase 2), Transporter (F7D,F70), Lupo & SEAT: Inca, Alhambra (I,II,II Phase 2), Toledo (série 1), Cordoba (I,II,II Vario,III Vario,III), Ibiza (II,II Phase 2,III), Arosa & SKODA: Felicia (Van Plus,berline,Phase 2 Break,Break,Berline,Pick Up,Pick up,Fun) & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) (Ref : 7.24808.51.0) type de fonctionnement : mécanique, Forme : droit, Nombre de connexions : 1, Numéro d'information technique : SI 0109-11, marque : PIERBURG, avec consigne : non, joint : non, but du produit : La pompe à vide du système de freinage fonctionne en association avec le servofrein (assistance au freinage) installé entre la pédale et le maître-cylindre de frein. Son rôle est de créer une dépression à l'intérieur de la cuve du servofrein, de manière à démultiplier la force de la pression exercée sur la pédale, et de diminuer en conséquence l'effort à fournir. À membrane ou à palettes centrifuges, elle est généralement entraînée par courroie ou pignon solidaire d'un arbre du moteur. Elle peut être également, sur certains véhicules, couplée à l'alternateur ou équipée d'une motorisation électrique dédiée., quand changer : Comme toutes les pompes qui équipent votre véhicule, la pompe à vide du système de freinage est une pièce d'usure. Son remplacement est généralement préconisé tous les 100 000 à 120 000 km. Il peut y avoir une fuite interne (due par exemple à une membrane percée) ou externe (défaut d'étanchéité). Des dysfonctionnements de l'entraînement sont également possibles : rupture d'un roulement ou d'un pignon, moteur grillé pour les modèles électriques., pourquoi changer : Une pompe à vide du système de freinage défectueuse ne permet plus au servofrein d'assurer sa fonction d'assistance au freinage, l'absence de dépression dans la cuve empêchant le système d'amplifier la force délivrée par votre pied sur la pédale de frein. Une défaillance brutale peut donc conduire à l'accident. La pompe à vide est un organe de sécurité qu'il faut remplacer dès les premiers signes de dysfonctionnement.