Moog MOOG Triangle de suspension MOOG AU-TC-0723 4044197154210

MOOG Triangle de suspension pour CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon), C3 Picasso, C4 (B7) & AUDI: A8 (Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2 Avant Quattro,Série 2,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant), S6 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro), S8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro), A4 (Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC), S4 (Série 2,Série 2 Phase 2,Cabriolet Phase 2,Cabriolet), RS6 (4B Avant Quattro,4B Berline Quattro), RS4 (Quattro Cabriolet,Quattro B5) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), NV200 (Fourgon) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2014 AWD), Focus (II Hatchback Phase 2,III Berline,III SW) & TOYOTA: RAV4 (III) & SKODA: Superb (I,II Combi,II,II 4x4), Fabia (II Phase 2 Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4) & BMW: M6 (F13 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611), Classe C (203 Berline) & SANTANA: Vitara & VOLVO: S80 (II), C30 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5.5 Variant,B5.5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Berline 4-Motion) & JAGUAR: XJ (Sovereign) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II) & CHEVROLET: Lanos (T100 5p) (Ref : AU-TC-0723) gamme équipementier : Hybrid Core, emballage : boîte, type : bras, Longueur de l'emballage : 48.5 cm, Largeur de l'emballage : 14.0 cm, Hauteur de l'emballage : 11.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire....