Moog MOOG Triangle de suspension MOOG VO-WP-1861 4044197264353

MOOG Triangle de suspension pour AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2,Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro Série 2 Phase 2), S3 (Série 2 Sportback 8PA,Série 2 8P1), RS3 (8PA) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction combi) & SEAT: Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1), Altea (XL,Phase 2,XL Phase 2,Phase 3,XL Phase 3), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi 4x4), Superb (II Combi 4x4,II Combi,II,II 4x4,II Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi 4x4 Phase 2,II 4x4 Phase 2), Yeti (4x2,4x4,Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4) & BMW: Serie 1 (Série 1 F40 5 portes), Serie 3 (Série 3 G20 Berline,Série 3 G21 Touring), Serie 5 (Série 5 G31 LCI Touring,Série 5 G30 LCI Berline), M4 (G82 Coupé), M5 (F90 LCI), M8 (F93 Gran Coupé) & ALFA ROMEO: Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.133 RWD) & VOLVO: V90 (II Phase 2 Break) & VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,V SW 4-Motion,VI 4-Motion,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,V 4Motion,VI SW 4-Motion), Touran (I Phase 2,II,I), Scirocco (Phase 2), Eos, Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Caddy (III,III Phase 2,III Maxi,III Phase 2 Maxi), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & HYUNDAI: Accent & RENAULT: Mégane (IV Estate,IV Hatchback) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) (Ref : VO-WP-1861) gamme équipementier : Hybrid Core, emballage : boîte, matériau : acier, type : bras, montage d'origine : Short wheel base, Numéro d'article en paire : VO-WP-1862, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et...