AE Arbre à came AE CAM745 4044197465187

AE Arbre à came pour AUDI: A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Serie 2 8E2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Phase 2 Avant 8D5) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW,B6 Berline,B5.5 Variant,B5.5 Berline), Golf (VI SW,V SW,V,IV,IV Variant,VI 3 Portes,VI 5 Portes,V Plus,VI Plus), Jetta (III Phase 2 1K2,III 1K2), Caddy (III Phase 2,III,III Maxi,III Phase 2 Maxi), Touran (I,I Phase 2), Bora (Variant 1J6,1J2), New Beetle (I Phase 3,I Phase 2,I,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Exeo (Berline,Break), Toledo (série 3), Altea (XL,XL Phase 2,Phase 2,Phase 3,XL Phase 3) (Ref : CAM745) quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des organes en friction et provoquer une usure non rattrapable., pourquoi changer : Un arbre à cames faussé ou aux cames détériorées ne permet plus d'obtenir la combustion homogène nécessaire au bon fonctionnement du moteur due au jeu entre la cames et la soupapes. Trop de jeu ne permet pas assez d'ouverture, ou au contraire, trop bridé laisse trop d'ouverture. Dans ce cas, il doit impérativement être remplacé. En effet, la précision et la fluidité de son mouvement de rotation sont indispensable à la synchronisation optimale du cycle des soupapes et de celui des pistons, sous peine de nouveaux dégâts. Il en va de même pour l'interaction des cames avec les...