AE Arbre à came AE CAM914 4044197632343

AE Arbre à came pour VOLKSWAGEN: Transporter (7J/7H 7J,7H), Caddy (III,III Maxi), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 3,I Phase 2 Cabriolet,I,I Phase 2), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Polo (IV,IV Phase 2), Touran (I,I Phase 2), Golf (IV,IV Variant,IV 4Motion,IV Variant 4Motion,V SW,V,V Plus,V 4Motion), Bora (4Motion 1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,1J2), Sharan (II Phase 2,II,I,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion), Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Variant,B6 SW,B6 Berline,B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Berline 4-Motion,B5 Berline,B5 Berline Syncro) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback), A4 (Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Avant 8D5), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Avant,Série 2) & SEAT: Leon (I 1M1,II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 2,série 3), Alhambra (II,II Phase 2 4-Motion,II Phase 2,I,II 4-Motion), Ibiza (III Phase 2), Altea (Phase 2,XL Phase 2,XL), Cordoba (IV) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi 4x4), Superb (II Combi,II,I), Fabia (I Phase 2,I,II,II Combi,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan Phase 2,I Sedan), Roomster & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) (Ref : CAM914) matériau : acier, quantité : 1, marque : AE, avec consigne : non, but du produit : Un arbre à cames de moteur à explosion a pour fonction de synchroniser le mouvement d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement avec celui des pistons dans les chambres de combustion, lesquels sont reliés au vilebrequin par les bielles. Pour cela, il est composé d'un arbre rotatif et de cames excentrées qui actionnent les poussoirs des queues de soupapes, soit directement, soit via des culbuteurs ou des linguets à rouleau. Sur les moteurs actuels, il est généralement intégré à la culasse. Il est entraîné par le vilebrequin via un système de pignons et de chaîne de distribution ou de courroie crantée, avec différentiel de rotation. Pour un cycle de combustion de moteur à quatre temps, il accomplit une rotation complète pour deux tours de vilebrequin., quand changer : L'arbre à cames n'est pas considéré comme une pièce d'usure, il est en principe conçu pour durer aussi longtemps que le moteur de votre véhicule. Cependant, il peut arriver que la rupture de la courroie crantée ou de la chaîne de distribution (accidentelle ou par défaut d'entretien) entraîne de graves dégâts (soupapes, pistons, culbuteurs ou linguets...) qui vont parfois jusqu'à nécessiter la réfection partielle ou complète du haut moteur. Dans ce type de configuration, l'arbre ou les cames peuvent être abîmé(es), mais aussi un défaut de lubrification peut venir à bout des...