LEMFÖRDER Triangle de suspension LEMFÖRDER 10973 02 4047437002289

LEMFÖRDER Triangle de suspension pour KIA: Clarus (Berline), Sedona (II) & CITROËN: XM (série 2 Break Y3), ZX (Break N2,N2), Evasion (FL), Synergie (FL) & AUDI: A4 (Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Avant 8E5,Série 1 8D2,Serie 2 8E2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED), A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant,Série 2), S3 (Série 2 8P1), 80 (B4,B4 Avant), A2 (AU24), Coupé (85), 100 (43 Avant 45), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), TT (série 1 AU34) & ROVER: série 800 (800 Série 1), Montego (Break) & SSANGYONG: Rexton (II) & FORD: Focus (I Berline), Sierra (I break/estate), Puma, Escort (IV break,III Hatchback) & FIAT: Marea (185), Palio (Week End FL Hors Europe), Ducato (230-231-232-234), Tipo (160 RL 93), Doblo (Cargo Phase 2), Ritmo (II 138), Uno (146), Stilo (FL), Punto (188) & SEAT: Terra, Cordoba (III), Ibiza (II Phase 2) & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) & SKODA: Felicia (Pick Up,Pick up), Fabia (I Praktik), Octavia (1U2 Berline Phase 2), Favorit & ALFA ROMEO: 166 (FL), Giulietta (II), 155 & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500), Série 129 (R129 Roadster), Classe E (124 Coupé,124 Break,124 Berline,124 Cabriolet), Série 201 (190 201), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) & VOLVO: 244 & PEUGEOT: Boxer (I), J5 (série 1 280), Expert (II), 306 (I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3), 405 (- Restyling Berline,Berline) & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: Atos (Ref : 10973 02) matériau : acier, type : bras, Numéro d'article en paire : 10974 02, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, rotule de suspension : oui, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques...