LEMFÖRDER Triangle de suspension LEMFÖRDER 10497 01 4047437005334

LEMFÖRDER Triangle de suspension pour CITROËN: C25 (série 1), C15, C4 (Coupé), CX (MA) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2) & OPEL: Rekord (E), Zafira (A F75), Vivaro (A Plancher Cabine) & MG: MG F & NISSAN: Primera (Hatchback P11), Pathfinder (D21), King Cab (D22), Bluebird (910 Break W910), Cabstar (F24M), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70) & ROVER: série 200 (200 Série 3), Allegro, 75 (FL,FL Tourer), 25, Maestro, 45, Metro (UK), série 600 (600) & FORD: Focus (II Berline,II Hatchback,C-Max) & SEAT: Malaga, Cordoba (II Vario,II,I), Ibiza (III Phase 2) & TOYOTA: Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Hilux (LN RN YN,RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100) & SKODA: Série 100-136 (130), Fabia (I Combi Phase 2,I Sedan) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34), Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34) & SAAB: 99, 900 (série 1) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & MERCEDES-BENZ: Classe S (140 Berline), Sprinter (II 906.637,II 906.635,II 906.655,II 906.155), Série 116 (W116), Classe E (210 Berline,124 Break), Vito (638,639), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320) & ALPINA: B10 (E34,Touring E34), B11 (E32), B12 (E32) & VOLVO: 740 (Break/Estate), 850 (Break/Estate), S70, S40, 960 (Break/Estate), 360 & PEUGEOT: 309 (II), 504 (Break et Utilitaires), 405 (- Restyling Break) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Vivaro (A Fourgon), Royale & HYUNDAI: Matrix, Accent (Berline), Excel, Atos Prime (FL), Satellite & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Lancer (A17*), Starion (A18*) (Ref : 10497 01) type : bras, Numéro d'article en paire : 10498 01, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques...