LEMFÖRDER Triangle de suspension LEMFÖRDER 18137 01 4047437474123

LEMFÖRDER Triangle de suspension pour KIA: Carens (III), Venga, Ceed (SW) & FERRARI: 360 (F1) & AUDI: A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5), A1 (3 Portes), A6 (Berline,Avant,Berline Quattro,Avant Quattro), S4 (Série 3 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB) & SUZUKI: Splash & OPEL: Rekord (D Caravan), Campo, Vectra (A berline 86,87) & NISSAN: Sunny (N14), X-Trail (Phase 2 T30) & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction), Fiesta (VI 3 portes,VI 5 portes) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,230-231-232-234,R90 290), Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Duster (I SUV) & SEAT: Toledo (série 3) & TOYOTA: Avensis (T27 Break,T27 Berline), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Auris (150 Prod GB 3 Portes,150 Prod GB 5 Portes), Verso (AU-ZG), Corolla (150 Sedan fab. Japon) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2), Fabia (II), Yeti (4x2,4x4) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), GT (937) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & SUBARU: E12 (FA), E10 (KJ) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLVO: V70 (II), 960 (Berline/Saloon), 264, S60, V40, XC 60 (I AWD), 440, 340 (345) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,III 46) & LAND ROVER: Defender (2 90), Discovery (III) & PEUGEOT: 207 (3 portes,5 portes), Boxer (I), J5 (série 2 290) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I société Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I 3 portes Phase 3,I société Phase 3,III Estate), Lutécia& MAZDA: 6 (Mazda 6 II Sedan) & PONTIAC: Trans sport (Ref : 18137 01) matériau : acier, type : bras, Numéro d'article en paire : 18136 01, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise...