HELLA PAGID Étrier de frein HELLA PAGID 8AN 355 783-471 4082300712629

HELLA PAGID Étrier de frein pour KIA: Optima & CITROËN: C3 (II A51,III B618), Jumpy (III VUL), C4 Cactus & AUDI: S3 (Série 1 8L1), Q3 (Série 1 8U Quattro), TT (série 1 Quattro AU34), A5 (II Coupé Quattro) & OPEL: Movano (A,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher) & NISSAN: Juke (Phase 2 UK) & FORD: Focus (I Hatchback), Ka (+) & FIAT: Scudo, 500 (X) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & TOYOTA: Dyna (KD), Carina (E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* UKP) & BENTLEY: Mulsanne & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé), M3 (F80 LCI), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2), Giulietta (III Phase 3) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 307-310 602), Classe E (212 Phase 2 Break), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe C (203 Phase 2 Berline) & SUBARU: Legacy (4 Break) & VOLKSWAGEN: Bora (1J2,4Motion 1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6), Golf (IV Variant 4Motion,IV 4Motion,IV Variant,IV), New Beetle (I Phase 2,I) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & LANCIA: Ypsilon (2011) & PEUGEOT: Expert (IV VUL), 207 (3 portes), 3008 (II), 208 (Phase 2 3 Portes) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Kangoo (II Phase 2 VP), Mégane (III Phase 2 Estate,II Coupé), Laguna (III Phase 2 Coupé), Master (III Traction Fourgon) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) (Ref : 8AN 355 783-471) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, matériau : aluminium, Numéro d'article en paire : 8AN 355 783-481, Alésage-Ø : 38.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Pièce neuve sans consigne : oui, Numéro d'information technique : AN8347, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduiteagressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa...