HELLA PAGID Étrier de frein HELLA PAGID 8AN 355 792-491 4082300713343

HELLA PAGID Étrier de frein pour KIA: Ceed (SW II Phase 2) & CITROËN: C25 (série 2), Jumper (I), DS5 & AUDI: Q7 (Série 2), A7 (4K Sportback), A4 (Allroad II Quattro), A5 (II Sportback,II Coupé Quattro) & OPEL: Zafira (Life), Vivaro (B Fourgon), Ampera E, Combo (E Fourgon), Corsa (D 5 portes,F 5 Portes), Kadett (D) & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & MG: MG ZT (ZT-T,Berline) & ROVER: 75 (Tourer,FL Tourer) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit V/Tourneo,Transit III) & FIAT: Panda (312) & DACIA: Duster (I Van) & SEAT: Tarraco & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100,RH/LH11), Starlet (EP/NP8*), Yaris Verso (NCP), Celica (ST16,TA & RA4*), Corolla (80,210 UKP HB), Carina (E AT/ST19* UKP), Camry (SV/CV20 Berline,SV/CV10), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande,RN YN LN 5 & 6), Land Cruiser (_J7_), Cressida (Break) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Coupé), X3 (E83 LCI,E83), Z4 (E85 Roadster,E86 Coupé) & MASERATI: Quattroporte (Quattro Porte VI) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2,639), Classe CLA (II 118 Coupé), Classe S (222 Limousine) & VOLVO: XC 90 (II Phase 2,II), S60 (III 431), 960 (Break/Estate), 265, XC 40, XC 60 (II) & PEUGEOT: Boxer (I,II), 406 (Berline,Phase 2 Break), Expert (II), Partner (K9) & HYUNDAI: i20 (II FL 5 portesTR-EU), Tucson (Break) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: 6 (Mazda 6 III Phase 2 Sedan,Mazda 6 III Phase 2 Estate), CX-3 (CX3 FL), Mazda 3 (IV Berline) (Ref : 8AN 355 792-491) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, matériau : fonte grise, Numéro d'article en paire : 8AN 355 792-501, Alésage-Ø : 57.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Pièce neuve sans consigne : oui, Numéro d'information technique : AN9249, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un...