VDO Dayton VDO Capteur de régime moteur VDO S107541001Z 4103590911513

VDO Capteur de régime moteur pour OPEL: Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Vectra (C Phase 2 Break F35,C Break F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,B break/Caravan F35,C Phase 2 F68,C GTS F68,B berline F19,B F68), Signum (FL), Astra (G Break/caravanF35/F70,G F08,F48,G Berline F69,G coupé F07,G Cabriolet F67,H L48,H Twintop L67,H Break L35 - L70,H GTC L08), Corsa (C Phase 2,C), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Frontera (A) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C FL Sedan,C Sedan,C,C Estate,Break), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK IV Coupé F07,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK IV Cabriolet F67,MK V Estate L35 - L70,MK IV HatchbackF08/F48), Meriva (A), Signum (FL), Tigra (Twintop FL,Twintop), Zafira (I F75,I FL F75), Frontera (A) (Ref : S107541001Z) couleur : gris, marque : VDO, avec consigne : non, but du produit : Le générateur d'impulsions de vilebrequin est un capteur généralement situé au niveau du volant moteur ou de la poulie damper. Il fonctionne en association avec d'autres capteurs tels que le palpeur de régime de gestion moteur. Son rôle spécifique est de détecter, à chaque cycle de rotation, une position particulière du vilebrequin qui correspond au point mort haut (PMH) et d'émettre une impulsion transmise par câble au boîtier d'allumage ou au calculateur. Cette information, avec d'autres, sert à la synchronisation du système d'allumage et, en cas de calculateur, au paramétrage des injecteurs de carburant., quand changer : La défaillance du générateur d'impulsions plus ou moins prononcée, comme celle des autres capteurs complémentaires impliqués dans le processus de synchronisation du système d'allumage et éventuellement de paramétrage des injecteurs, se signalera par divers symptômes tels que manque de puissance, ratés sporadiques, démarrages aléatoires, etc., pourquoi changer : Un générateur d'impulsions de vilebrequin défectueux ne détecte plus, ou mal, le point mort haut à chaque rotation du vilebrequin. S'il est encore en mesure d'émettre des informations, celles-ci seront irrégulières, partielles ou tout simplement erronées. Combinées à celles des autres capteurs associés, elles entraîneront une mauvaise synchronisation de l'allumage et éventuellement un réglage inapproprié des injecteurs. À terme, la panne complète de votre véhicule est inévitable.