VDO Dayton VDO Injecteur VDO A2C59513556 4103590943453

VDO Injecteur pour PEUGEOT: 508 (Phase 2 SW,SW,Berline,Phase 2 Berline), 2008 (A94 5HB), 308 (T7 3 Portes,T7 5 Portes,T7 SW,T7 Break,II,CC,II phase II), 5008 (Phase 2), 3008 (Phase 2), Partner (Teepee B9,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Utilitaire), 207 (CC,SW), 208 (5 Portes,3 Portes,Phase 2 5 Portes,Phase 2 3 Portes), 4008 & CITROËN: C3 Picasso, C5 (X7 Cross Tourer,X7 Tourer,X7 Berline), DS4, Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire), DS3 (A55), C4 Picasso (II,C4 Grand Picasso), C4 (B7), DS5, C4 Aircross, C3 (II A51) & FORD: Mondeo (IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 SW Phase 2), Focus (III Hatchback,III SW,III SW Phase 2,III Hatchback Phase 2,III Berline Phase 2,III Berline), C-Max (Grand C-Max II B7,Grand C-Max II CEU Phase 2,II CEU Phase 2,II B7), Galaxy (II Phase 2 CA1), S-Max (Phase 2) & MAZDA: 5 (Mazda 5 CW), Mazda 3 (II Sedan,II Phase 2 Sedan,II Phase 2,II Hatchback) & VOLVO: V40 (II,II Cross Country), S80 (II Phase 2,II), S60 (II Phase 2,II), V60 (I,I Phase 2), V70 (III FL,III), S40, C30, V50 (Ref : A2C59513556) Attention aux indications du constructeurs du véhicule : oui, Référence de l'accessoire recommandé : A2C59514036, Comparer ancienne et nouvelle pièce (surtout n° OE) : oui, Info complémentaire : Mise à jour de l'outil de commande/du logiciel nécesssasire, marque : VDO, avec consigne : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une...