Moog MOOG Triangle de suspension MOOG OP-WP-5570 5010874754966

MOOG Triangle de suspension pour KIA: Sephia (II), Elan (Roadster) & CITROËN: Jumper (II), Berlingo (M49) & AUDI: 80 (B2), A4 (Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC), Coupé (8B), Quattro, 90 (81 & 85) & OPEL: Kadett (E,E Berline,E Caravan,D,D Berline,E Cabriolet,D Caravan), Combo (I base Kadett E), Vectra (B break/Caravan F35,C Phase 2 F68,C GTS F68,A 88,89), Signum (FL), Rekord (E Caravan), Corsa (A), Meriva (A), Campo, Ascona (C Berline) & FIAT: Brava (FL 182), Ritmo (III 138), Ducato (280,II 250-251 Maxi,230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4), Punto (188 FL), Uno (146 R89), Marea (185 Week-End), Stilo (FL Multiwagon), Bravo (I FL 182) & DAEWOO: Espero, Lanos (T100 Berline 4p,T100 5p,T100 3p), Nexia, Aranos & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 Coupé,Série 3 E46 Cabriolet), Serie 5 (Série 5 E12,Série 5 E39 Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E39), Serie 8 (Série 8 E31) & CHRYSLER: Vision & ALFA ROMEO: 156 (FL Sport Wagon Facelift), 159 (Berlina), 33 (Sport Wagon 907), 155, GTV (II) & CADILLAC: CTS & LANCIA: Thema (834), Beta (828), Gamma (830) & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,II,I,III Phase 1/2 Chassis), 306 (I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5), 607, 505 (Break), Traveller, J5 (série 2 290), Expert (II), 406 (Coupé) & VAUXHALL: Astra (MK II Hatchback,MK IV Cabriolet F67,MK II Cabriolet,MK II Break) & HYUNDAI: Atos Prime (FL), Excel, Lantra (berline/saloon), Santamo, Accent (TR) & MITSUBISHI: Canter (FB63), Galant (EA Berline) & CHEVROLET: Lanos (T100 Berline 4p) (Ref : OP-WP-5570) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : OP-WP-5571, Longueur de l'emballage : 61.2 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.8 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente...