Moog MOOG Triangle de suspension MOOG RE-WP-2038 5010874770874

MOOG Triangle de suspension pour KIA: Ceed (III Hatchback) & AUDI: A6 (Série 4 Berline Quattro), A8 (Série 3 - Berline) & OPEL: Vectra (C Berline F69), Antara & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: Tiida (C11X/SC11X C11X), NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction) & PORSCHE: Cayman (987C2) & SSANGYONG: Actyon Sports & FORD: Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback,V CNG Berline Phase 2) & FIAT: Bravo (II FL 198) & SKODA: Superb (II Combi,II Combi 4x4) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 E46 Touring), Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 G31 Touring,Série 5 G30 Berline,Série 5 E60 LCI Berline) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe G (FL M463 G-G) & SUBARU: Legacy (4 Berline) & VOLVO: V60 (II Station Wagon,I), S80 (II), S40, V50, XC 90 (I Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Evoque II,Sport I Phase 2), Defender (2019 90), Discovery (IV) & PEUGEOT: 3008, 207 (5 portes,3 portes), Boxer (III phase 3 Combi), 301 (phase 2), 206+, 407 (Space Wagon) & RENAULT: Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Mégane (I Phase 2 break KA,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 coupé DA), Mégane Classic (phase 1,phase 2), Clio (II Phase 2 5 portes) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon), CX-30, Mazda 3 (II Phase 2,II Hatchback), BT50 (Mazda BT50) & LEXUS: IS (II XE20 2 Sedan), LS (IV XF40) (Ref : RE-WP-2038) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : RE-WP-2037, Longueur de l'emballage : 46.5 cm, Largeur de l'emballage : 34.4 cm, Hauteur de l'emballage : 8.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les...