Delphi DELPHI Triangle de suspension DELPHI TC861 5012759143735

DELPHI Triangle de suspension pour KIA: Stonic (phase 2) & CITROËN: Berlingo (M59 First Utilitaire,M59 Utilitaire), Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus) & TALBOT: Horizon & SSANGYONG: Rodius (Phase 2) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5,Transit III), Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Scorpio (Hachback/Saloon), Taunus (berline/saloon), Sierra (II Hatchback/saloon,I), Mondeo (II GD berline,IV CA2 SW,III GE Berline Phase 3), Orion (II) & FIAT: Punto (Grande Punto 199) & DACIA: Duster (II Phase 2,I Van,I Phase 2 Van) & SEAT: Alhambra (II,II 4-Motion,II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,I) & TOYOTA: Corolla (110 Sedan fab. Japon), Avensis (T25,ZZT22*), 4-Runner (4 Runner 130), Carina (II ST17*) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,NX5 Combi,5E5 Combi Phase 2), Superb (III), Fabia (III Phase 2 Combi,III,III Combi) & BMW: Serie 7 (Série 7 G11 Berline,Série 7 G12 Limousine), Serie 5 (Série 5 G30 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 1 (Série 1 E81) & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Break,207 Coupé) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,II Phase 2 4MOTION,II,I,II 4-Motion,I syncro), Polo (V 5 portes), Passat (B6 CC), Touran (I Phase 2,III), Scirocco & INFINITI: QX70/FX (FXS51,FX), Q60 (II), Q30, Q50 & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S), Partner (M59 Utilitaire), Expert (I,II,III VUL) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Zafira (I FL F75), Corsa (2), Cavalier & HYUNDAI: Getz (TB 5 portes,TB 3 portes) & RENAULT: Master (II) & R.V.I.: Mascott & CHEVROLET: Corvette (C6,C7), Camaro (Coupé,VI Cabriolet) (Ref : TC861) type : bras, longueur : 400.0 mm, Largeur : 400.0 mm, Hauteur : 60.0 mm, Taraudage ou filetage 2 : Without Ball Joint, marque : DELPHI, avec consigne : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort...