Delphi DELPHI Triangle de suspension DELPHI TC2086 5012759350775

DELPHI Triangle de suspension pour CITROËN: ZX (N2,Break N2), Xsara (Berline Phase 2 N1,Berline N1,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Break N2,Coupé N0), Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Break,M59 First Utilitaire), Xsara Picasso & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: Horizon, 1000 & FORD: Focus (C-Max), Galaxy (I Phase 2 VY), Granada (92 Estate) & FIAT: Regata (138), Idea, Punto (176 Cabriolet), Scudo (II VUL,II VP), Panda (312,Van 312), Ducato (243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo II) & DACIA: Logan (Berline) & TOYOTA: Cressida (III Berline), RAV4 (III Phase 2), Celica (TA & RA4*), Yaris Verso (NCP), Corolla (50,90,120 Sedan fab. GB), Camry (SV/CV10), Hiace (RH/LH11), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Harrier & ALFA ROMEO: Spider (III), Mi.To (Phase 1) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & PEUGEOT: J5 (série 1 280), 505 (Break), Boxer (I,II), J9, 107 (3 Portes), 304, 306 (II Break/Estaten N5,I Cabriolet N3), Ranch (M49), 605 (- Restyling), 806, Expert (III VUL), 406 (Phase 2 Break,Break), 5008, Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break) & JAGUAR: X-Type (Break), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Zafira (I F75), Vectra (C,C FL Estate), Omega (Break) & HYUNDAI: i30 (CW CZ) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A), Space Gear (PA/PD) (Ref : TC2086) type : bras, longueur : 360.0 mm, Largeur : 320.0 mm, Hauteur : 60.0 mm, Taraudage ou filetage 2 : Without Ball Joint, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète...