SIDEM Triangle de suspension SIDEM 54176 5413978173464

SIDEM Triangle de suspension pour CITROËN: Jumper (I,II), Relay (I,II,III Fourgon), Berlingo (B9 Utilitaire,M59 Utilitaire), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), GS, DS, C25 (série 2), ID & AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), 100 (Coupé), A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Kadett (B Caravan,E Cabriolet,D,E Caravan,B), Manta (A), Movano (A Phase 2), Agila (II), Omega (B Break), Campo, Astra (G F08,F48,G Berline F69,H Break L35 - L70), Ascona (B) & MG: Midget & NISSAN: Prairie (M11), Pick-up (720), X-Trail (Phase 2 T30) & ROVER: 1500, 25 (Streetwise), série 100 (114), Maestro, Montego (Berline) & TALBOT: Avenger & FORD: Focus (IV) & BUICK: Skylark, Electra & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,-RU 243-244-245,R90 290,280), Idea (FL), Fiorino (147), Croma (II FL 194-294 SW 194), 131 (Berline), 127, Brava (182) & DACIA: Dokker (Van), Lodgy, Logan (MCV) & PIAGGIO: Porter & AUTOBIANCHI: A111, Primula & DAIMLER: XJ & SEAT: Toledo (série 2), Cordoba (II,IV) & TOYOTA: Hiace (LH/RZH 100), Hilux (RN YN LN 5 & 6) & SKODA: Fabia (I Combi,I,I Sedan Phase 2) & SAAB: 900 (série 2 Cabriolet,série 1 Berline), 9000 (5 portes) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubman) & VOLVO: S80 (II), V70 (II,III), 340 (Sedan 344), S60, XC 70, S70, S40, V50 & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: Boxer (I,II), 304, 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 504 (Berline), J7, 204 & JAGUAR: XJS & HYUNDAI: Pony & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Outlander (3 GF EU), Colt (CA*) & MAZDA: 626 (GV,GD) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 54176) matériau : fonte, type : bras, Numéro d'article en paire : 54177, marque : SIDEM, avec consigne : non, rotule de suspension : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un...