Garrett GARRETT Turbocompresseur GARRETT 765261-5008S 5415154554234

GARRETT Turbocompresseur pour VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (III Maxi,III), Passat (B6 SW 4-Motion,B6 Berline 4-Motion,B6 SW,B6 Berline), Golf (V,V SW,V 4Motion,V Plus), Touran (I,I Phase 2), Jetta (III Phase 2 1K2,III 1K2) & SEAT: Altea (XL,XL Phase 2,Phase 2), Toledo (série 3), Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi), Superb (II,II Combi) & AUDI: A3 (Série 2 Sportback Quattro,8P1 Série 2,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Sportback) (Ref : 765261-5008S) type de fonctionnement : pneumatique, Norme concernant les gaz d'échappement : Euro 4, marque : GARRETT, avec consigne : non, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.