Garrett GARRETT Turbocompresseur GARRETT 794877-5007S 5415154556566

GARRETT Turbocompresseur pour MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Berline,207 Cabriolet,207 Coupé,212 Phase 2 Berline,213 Berline,212 Phase 2 Break,207 Phase 2 Coupé,212 Break,207 Phase 2 Cabriolet), Classe CLS (218 Phase 2 Coupé,218 Shooting Brake,218 coupé,218 Phase 2 Shooting Brake), Classe GL (164,166), Classe GLS (166), Classe GLE (SUV W166,Coupé S292), Classe C (204 Phase 2 Break,204 Phase 2 Berline), Classe S (221 Phase 2 Berline,221 Phase 2 Limousine,222 Limousine,222 Berline), Classe R (W251 phase II,W251 phase II Longue,W251,Long W251), Classe ML (Ref : 794877-5007S) Norme concernant les gaz d'échappement : Euro 4, marque : GARRETT, avec consigne : non, but du produit : Le turbocompresseur comprime les gaz d'échappement et récupère leur énergie cinétique afin d'augmenter le mélange air/essence dans les cylindres. Ultimement, c'est la puissance du moteur qui augmente. Le mélange air / essence doit être optimal au niveau de la masse. La masse et la densité dépendent de la température des gaz. Ainsi, la compression des gaz augmente leur température et diminue leur densité. C'est ainsi que pour refroidir les gaz et préserver leur masse, un échangeur les refroidit en aval de la compression., quand changer : Le turbocompresseur peut être abîmé par des corps étrangers ou être obstrué au niveau du filtre à air. Les fuites d'huile sont aussi fréquentes. Des gaz d'échappement noir ou bleu, une surchauffe, une surconsommation d'huile / de carburant et une perte de puissance du moteur peuvent être le signe d'un turbocompresseur défectueux. Un bruit cyclique peut également signaler un défaut. Il n'est pas forcément nécessaire de le remplacer. Un nettoyage ou une réparation mineure peuvent suffire selon le cas. , pourquoi changer : Quasiment tous les véhicules essence et diesel sont équipés d'un turbocompresseur. La réduction de la taille des pièces va de pair avec une technologie plus sophistiquée jouant sur la transformation de l'énergie et la compression (donc la réduction volumétrique). C'est l'ensemble du moteur et de la mécanique qui est pensé en fonction de pièces telles que le turbocompresseur, responsable ni plus ni moins de la conception de la puissance moteur.