ELSTOCK Étrier de frein ELSTOCK 87-1054 5704651302999

ELSTOCK Étrier de frein pour KIA: Sorento (II), Optima, Cerato (Berline), Sephia & AUDI: Coupé (8B), S4 (Série 3), A3 (8P1 Série 2), 200 (44), 80 (B3 Quattro) & OPEL: Movano (A,A Phase 2), Omega (B Berline,B Break,A Berline), Calibra, Frontera (B), Corsa (B,C Phase 2), Monza, Vectra (B F68,B berline F19) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2) & FIAT: Panda (RL86 141), Ducato (243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,R90 290,230-231-232-234,II 250-251) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2), Fabia (II Combi,I Combi Phase 2,II) & BMW: Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 905) & MERCEDES-BENZ: Classe S (217 Cabriolet), Classe ML & CADILLAC: SRX & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), V40, 340 (345), 460, S80, 740 (Break/Estate), C70 (Cabriolet I), 343, S70, V50 & VOLKSWAGEN: Bora (1J2,Variant 1J6,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Golf (IV Variant) & PEUGEOT: Boxer (I), 106 (Phase 2), 308 (T7 SW,T7 Break), 307 & VAUXHALL: Movano (A FL) & LOTUS: Evora & HYUNDAI: Santa Fé & RENAULT: Laguna (III Berline), Master (II) & MITSUBISHI: Pajero (1 L0/1), Colt (C5*), Eclipse (D2/3), Carisma (2 DA Berline) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) (Ref : 87-1054) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, Poids : 1.4 kg, N° d'ident. : Ø 3 mm, Numéro d'article en paire : 86-1054, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 41.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux...