ELSTOCK Étrier de frein ELSTOCK 87-0141 5704651338509

ELSTOCK Étrier de frein pour AUDI: S3 (Série 3 Phase 2 Sportback 8VA), A3 (Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2) & OPEL: Astra (H Berline L69), Movano (B Phase 2 Traction Fourgon), Arena & HONDA: Concerto & NISSAN: NV400 (Combi/Bus Propulsion,Châssis/Plancher Propulsion), NV300 (NV 300 Fourgon) & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit 2006 propulsion), S-Max, Sierra (II Hatchback/saloon) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245,II 250-251), Linea & DACIA: Sandero (II Phase 2) & TOYOTA: Proace (II LCV MDZ) & MERCEDES-BENZ: Classe GLA (156 Phase 2), Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2), Classe S (222 Phase 2 Berline,222 Phase 2 Limousine), Classe E (211 Break,210 Berline,124 Break), Classe C (203 Coupé), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) & VOLVO: XC 90 (II), 760, C70 (Cabriolet I), 360, 850 (Break/Estate), 66 & VOLKSWAGEN: Polo (IV Phase 2), Passat (B2 Variant,B2 Variant Syncro,B2 Berline,B2 Hatchback,B1 Variant,B6 SW), Golf (II,II Syncro,IV), Scirocco, Jetta (II,II Syncro,III 1K2), LT (II 35) & PEUGEOT: 504 (Berline), Bipper, 308 (T7 SW), Boxer(I), J5 (série 2 290) & VAUXHALL: Movano (A FL) & RENAULT: Safrane (phase 2) & MITSUBISHI: Cordia (A21*) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), Mazda 3 (Phase 2 Sedan) (Ref : 87-0141) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.2 kg, Numéro d'article en paire : 86-0141, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 36.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une...