Budweg Caliper A/S Étrier de frein Budweg Caliper A/S 341708 5705444053821

Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline), C4 Picasso, Jumpy (II VUL) & AUDI: A5 (Cabriolet 8F7,Cabriolet Quattro 8F7), TT (série 2 Coupé) & OPEL: Zafira (B Phase 2), Astra (H GTC L08), Vectra (C Phase 2 Break F35) & HONDA: Civic (VIII FK/FD/FN HB 5p FK), Jazz (III Production Japon) & NISSAN: Qashqai (+2 JJ10E) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2006 propulsion), StreetKa, Sierra (II Hatchback/saloon), Ranger (III TKE), Focus (II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2) & FIAT: Idea (FL), Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Logan (Pick-Up) & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes,IV HB 5 portes), Altea & TOYOTA: Land Cruiser (120 _J12_) & SKODA: Superb (II) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline), Serie 7 (Série 7 F02Limousine) & SAAB: 9-3 (Phase 2,Estate Phase 2) & CHRYSLER: Grand Voyager (V), Sebring (FL Facelift Sedan) & ALFA ROMEO: 166 (FL), GT (937) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (171 Phase 2), Classe GLK (204), Vito (639) & SUBARU: Impreza (GE/GH), B9 Tribeca (FL) & VOLVO: S80 (II), 740 (Berline/Saloon), 850 (Berline/Saloon), 960 (Berline/Saloon), 240 (Break), 440 & LANCIA: Delta (844), Ypsilon & INFINITI: G25/G37/G35 (G37 Coupé) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes), Boxer (III Phase 1/2 Combi) & HYUNDAI: i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes), i30 (CW,Hatchback CZ,CW CZ), i10, Matrix (FL TR09) & RENAULT: Master (I Phase 2,I Phase 3,I), Kangoo (II Express VU,II VP), Clio (II Phase 2 3 portes) & MITSUBISHI: Pajero (1 L0/1), Lancer (Sportback CX) & CHEVROLET: HHR, Aveo (T250/2) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : 341708) condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 341709, Diamètre : 48.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (4 pistons), Épaisseur du disque de frein : 24.0 mm, Nombre d'entrées/sorties : 1, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un...