Budweg Caliper A/S Étrier de frein Budweg Caliper A/S 342763 5705444142648

Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour KIA: Sephia & CITROËN: Berlingo (M59 Break), C25 (série 2) & AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5), A8 (Série 1), S6 (Série 2 Phase 2 Quattro) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Hongrie), Grand Vitara & OPEL: Ascona (C Berline), Astra (H GTC L08), Monterey (I), Sintra, Movano (A), Kadett (E Berline) & HONDA: Civic (EP 4 portes,VIII FK/FD/FN HB 3p FN,EG/EH/EJ), Concerto, Accord (Coupé CD*,II AC/AD) & NISSAN: Bluebird (U11 Break WU11), Interstar (I X70) & SMART: Fortwo (MKII Coupé) & SSANGYONG: Korando (série 2) & FORD: C-Max (CB3), Mondeo (II GD berline), Transit/Tourneo (Transit III,Transit 2000 Propulsion), Escort (IV Hatchback,V Van), Focus (II Clipper), Scorpio (Hachback/Saloon), Granada (Mk2), Fusion (FL), Fiesta (III 89) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4), Ritmo (III 138), Bravo (II 198,I 182), Siena (178), Palio (178), Punto (Grande Punto 199) & SEAT: Ronda & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1U5 Combi), Fabia (I Combi Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28,Série 5 E60 Berline), Serie 3 (Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Compact,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Touring), Serie 7 (Série 7 E65) & CHRYSLER: Le Baron & MERCEDES-BENZ: Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine), Classe A (W169 Phase 2 5P,W169 Phase 2 3P), Classe B (W245 Phase 2), Sprinter (901-905 314) & SUBARU: Impreza (G10 Berline), L serie (Leone II) & LAND ROVER: Defender (110), Range Rover (I Phase 3) & LANCIA: Dedra (835 94), Lybra (839), Phedra, Ypsilon, Thema (834 SW) & PEUGEOT: 305 (II Break/Fourgonnette) & LADA: 110 (112) & HYUNDAI: Excel, Trajet (FL), Accent (TR), Lantra (break/estate) & RENAULT: R18 (Break,Berline), Espace (I,II), R20, R25, Fuego, Scenic (II) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Space Star (DG) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I GG1), 121 (DA), 323 (BG), B (Pick-up), 626 (GD) (Ref : 342763) quantité : 1, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage...