Budweg Caliper A/S Étrier de frein Budweg Caliper A/S 342829 5705444144543

Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour CITROËN: C5 (X7 Tourer), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon) & AUDI: TT (RS,série 2 Roadster), Q3 (Série 2 F3 Sportback), Q5 (Série 1 8RB), e-tron (Sportback), RS Q3 (Série 2 F3), Q7 (Série 1 Phase 2), A1 (Sportback/CarverGB/GH A1Carver) & HONDA: Jazz (V 2FJ), Honda E & NISSAN: Cube (Z12), Kubistar (X76), Murano (II Z51), NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion), NP300 (D22SS), Juke (UK), NV200 (Fourgon), Micra (IV K13K), Z (370Z,350Z Z33 Cabriolet), Qashqai (Phase 2 J10E) & TESLA: Model X, Model 3 & JEEP: Renegade & FORD: Kuga (II Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 G20 Berline), X1 (F48,F48 LCI), Serie 6 (Série 6 Gran Turismo G32), M4 (F83 LCI Cabriolet), Serie 2 (Série 2 F22 LCI Coupé,Série 2 F46 LCI Gran Tourer,Série 2 F44 Gran coupe), M2 (F87 LCI), Serie 1 (Série 1 F20 LCI 5 portes), X2 (F39) & MERCEDES-BENZ: Classe GLC (X253 SUV Phase 2,C253 Coupé Phase 2), Classe B (W246 Phase 2,W247), Classe CLA (II 118 Shooting Brake) & VOLVO: S80 (II), S60 (II), V70 (III), XC 60 (I FWD) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & JAGUAR: F type (FL II F-Type Coupé,FL II F-Type Roadster), XF (X260 Berline) & HYUNDAI: Getz (BJ), i40 (HB Phase 2,SW Phase 2) & RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,Express I Fourgon,I Break,I break Phase 2,Extra GB) (Ref : 342829) condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 342828, Diamètre : 54.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston), Épaisseur du disque de frein : 20.0 mm, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps...