Budweg Caliper A/S Étrier de frein Budweg Caliper A/S 342844 5705444144598

Budweg Caliper A/S Étrier de frein pour CITROËN: C25 (série 2), Jumper (I), BX (Break XB), Xsara (Break Phase 2 N2,Break N2), ZX (N2), Xantia (I X1) & SUZUKI: Jimny (SN4), Grand Vitara (XL7), X90 (SZ416), Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Campo & NISSAN: Pick-up (D21) & TALBOT: Murena & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), Crown, Corolla (90 Berline,30,110 Sedan fab. Japon), Carina (E AT/ST19* UKP,II ST17*), Liteace, Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN LN 3 & 4,KUN26/25/15), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Avensis (AT22* Berline) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 312D,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 308D,901-905 216 CDI,901-905 212D,901-905 310D,901-905 214,901-905 316 CDI,901-905 208D,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe E (211 Berline,211 Break,210 Break) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50 & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,II 46,III 28,III 35,III 46) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Astra (MK III Hatchback,MK V Estate L35 - L70,MK IV Estate F35/F70,MK II Belmont), Cavalier, Carlton (Break), Calibra & MITSUBISHI: Space wagon (N3), L300 (P0/1/3) & MAZDA: 626 (GE) & G.M.E.: Midi (Ref : 342844) condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 342845, Diamètre : 52.0 mm, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston), Épaisseur du disque de frein : 16.0 mm, marque : Budweg Caliper A/S, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles....